CONVERSION KIT CHRIS KING R45D COMPLETO XDR 142X12 MM SILVER

Conversion kit chris king r45d completo xdr 142x12 mm silver

Referencia: 39/PHB790

Convierte tu bujes trasero R45D Gen 2 y R45D Centerlock a XDR. El kit de conversión se completa con el eje y todas las partes internas de la carcasa de transmisión para un cambio plug and play a tu buje R45.

Cantidad
null
En Stock

Meses:

Cuota: 39,00 € / mes

TIN:0 % TAE:4.1 %

Importe total:478,00 €

  Precio mínimo garantizado

Si lo encuentras más barato, te igualamos el precio.

 

Certificado de seguridad SSL.

 

Envío 24/72h Península. Hasta 10 días fuera de España.

 

Puedes devolver tu pedido en 14 días

* Compatible con SRAM Red eTap AXS, Eagle AXS y todos los Cassettes XDRy XD.
* Disponible con rodamientos de acero o ceramicos
* Eje de 142 x12mm
* Compatible con bujes R45D 6-tornillos Gen.2 hubs. Los números de serie deben comenzar por 6910.
* Disponible en color negro y plata

39/PHB790
2020-02-25

Referencias específicas

Nuevo

El SPEED BALANCED GEOMETRY (SBG) garantiza que la bicicleta mantenga la agilidad a baja velocidad, equilibrando bien los pesos delpiloto aumentando la confianza en terrenos escarpados y a altas velocidades. Con el SBG, se combina un ángulo de tubo de dirección másinclinado con un offset de horquilla más reducido, lo que evita que la rueda delantera se sitúe demasiado delante del piloto. Esto mejora ladistribución del peso entre la parte delantera y trasera de la bicicleta, que a menudo está desequilibrada en bicicletas largas y con mucho ángulode dirección. Una de las mayores ventajas del SBG es que crea una sensación de confianza en el manejo de la bici a diferentes velocidades. Más estabilidad cuando se va rápido, más agilidad en maniobras técnicas a baja velocidad, así como mejor tracción, control y confianza paracualquier nivel de habilidad del piloto.
Geometría Transition Relay

Comprender la medición efectiva del tubo del asiento

Muchas marcas publican arbitrariamente el ángulo de una línea que va desde el centro del pedalier hasta el punto de intersección del nivel de la tija del sillín con la parte superior del tubo de dirección. Podrían llamar a este ángulo el ángulo efectivo del tubo del sillín (es por eso que verá que el ángulo efectivo del tubo del sillín es el mismo para todos los tamaños en algunas marcas), pero dado que las bicicletas modernas rara vez tienen un eje de la tija del sillín que se origina en el centro del BB, ese ángulo del tubo del asiento solo es representativo si tiene una altura del asiento que está exactamente nivelada con la parte superior del tubo de dirección. Ese casi nunca es el caso, ya que la mayoría de los pasajeros tienen su asiento
significativamente más alto que ese punto.
Geo_Transition_sentinel

Geo_Transition_sentinel

16 otros productos en la misma categoría: