ROLLO FONDO LLANTA TUBELESS PEATY’S RIMJOB 9M

Rollo fondo llanta tubeless peaty’s rimjob 9m

Referencia: 99RJ

Impuestos incluidos

Diseñado por ciclistas profesionales, mecánicos y científicos, el fondo de llanta tubeless Peaty’s Rim Job 9m se ha desarrollado desde cero como una cinta para llanta de bicicleta. La cinta de resistencia a la tensión súper alta está preparada con un adhesivo hecho a medida que se adhiere como una lapa, pero deja la llanta mínimamente limpia cuando se retira.Una cantidad óptima de estiramiento y un gran núcleo rígido reciclable permite que la cinta se se aplique con tensión, acoplándose perfectamente al borde para un mejor ajuste. Nuestra cinta viene en rollos de 9 metros en cuatro opciones de ancho diferentes: 21 mm, 25 mm, 30 mm y 35 mm.

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CARACTERÍSTICAS

UN ROLLO DE 9M CUBRE APROXIMADAMENTE
5 llantas de 26".
4 llantas de 27,5".
4 llantas de 29".
4 llantas de 700c.

MODO DE USO

  1. Quita el neumático y cualquier vieja cinta de llanta.
  2. Limpia y desengrasa la llanta exhaustivamente.
  3. Asegúrate de que la llanta está completamente seca.
  4. Comenzando a unos diez centímetros como mínimo del agujero de la válvula, presiona la cinta firmemente sobre el centro de la llanta y ve alisando hacia los bordes, eliminando cualquier posible bolsa de aire.
  5. Pasa la cinta alrededor de la llanta mientras la mantienes tensa, permitiendo que al menos diez centímetros se solapen al final antes de cortar.
  6. Utiliza un pequeño pincho para perforar la cinta en el centro del agujero de la válvula.
  7. Elimina cualquier capa de polvo y presiona la válvula a través del agujero de la válvula.
  8. Enrosca el bloque de la válvula firmemente a mano, asegurándote de que no haya escapes de aire.
  9. Coloca el neumático de nuevo, agrega sellante para tubeless e infla.
  10. ¡A correr!

99RJ21
2020-07-29

Ficha técnica

Accesorio Tubeless
FONDO LLANTA

Referencias específicas

ean13
5060541580206
Nuevo

El SPEED BALANCED GEOMETRY (SBG) garantiza que la bicicleta mantenga la agilidad a baja velocidad, equilibrando bien los pesos delpiloto aumentando la confianza en terrenos escarpados y a altas velocidades. Con el SBG, se combina un ángulo de tubo de dirección másinclinado con un offset de horquilla más reducido, lo que evita que la rueda delantera se sitúe demasiado delante del piloto. Esto mejora ladistribución del peso entre la parte delantera y trasera de la bicicleta, que a menudo está desequilibrada en bicicletas largas y con mucho ángulode dirección. Una de las mayores ventajas del SBG es que crea una sensación de confianza en el manejo de la bici a diferentes velocidades. Más estabilidad cuando se va rápido, más agilidad en maniobras técnicas a baja velocidad, así como mejor tracción, control y confianza paracualquier nivel de habilidad del piloto.
Geometría Transition Relay

Comprender la medición efectiva del tubo del asiento

Muchas marcas publican arbitrariamente el ángulo de una línea que va desde el centro del pedalier hasta el punto de intersección del nivel de la tija del sillín con la parte superior del tubo de dirección. Podrían llamar a este ángulo el ángulo efectivo del tubo del sillín (es por eso que verá que el ángulo efectivo del tubo del sillín es el mismo para todos los tamaños en algunas marcas), pero dado que las bicicletas modernas rara vez tienen un eje de la tija del sillín que se origina en el centro del BB, ese ángulo del tubo del asiento solo es representativo si tiene una altura del asiento que está exactamente nivelada con la parte superior del tubo de dirección. Ese casi nunca es el caso, ya que la mayoría de los pasajeros tienen su asiento
significativamente más alto que ese punto.
Geo_Transition_sentinel

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ROLLO FONDO LLANTA TUBELESS PEATY'S RIMJOB

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